in gesprek met Coen Kranenburg
Crisiscommunicatie De Podcast
31-03-2023
Coen van Kranenburg is ruim zes jaar woordvoerder bij ProRail. Hij legt aan ons uit hoe het ook alweer zit met NS en ProRail: wie doet nu wat? We leren dat ProRail toch meer in de melk te brokkelen heeft op het spoor dan we aanvankelijk dachten. Fijn dat we dus met Coen in gesprek mochten. ProRail bepaalt: wie rijdt nu waar op het spoor. Ze beheren verschillende zaken op de stations. Het evacueren van reizigers is ook een taak van ProRail. Genoeg te doen dus…
Er zijn meerdere vervoerders over het spoor dan de NS en er is maar één spoorbeheerder. Met al die andere vervoerders zijn nu ook de lijnen aangehaald door ProRail.
Doet Coen dan elke dag aan crisiscommunicatie? Dat niet, maar hij vindt wel dat je als woordvoerder er ook altijd moet zijn. Dus zijn telefoonnummer staat gewoon online. “Het gebeurt zelden dat ik niet opneem. 99 van de 100 keer neem ik op. En ik vind het niet erg om door te verwijzen als ik vrij ben.”
Coen is helder in de rol die ze vervullen bij een incident op het spoor waarbij ook de politie, ambulance of brandweer is aangehaakt. “We gaan vaak op de bagagedrager zitten van de hulpdiensten.” Het ongeluk met de Stint is voor Coen een incident waarbij hij ook tijd nodig heeft gehad om het te verwerken, terwijl hij er niet direct bij betrokken is geweest. We behandelen de persconferentie na de Stint waarbij ook de bestuurder van ProRail aanwezig was. Is dat nou handig of niet? Het is een zorgvuldige afweging: wat wil je daarmee bereiken als ProRail en moet je dat wel direct na het incident doen?
Als woordvoerder kan je niet zwijgen in de buitenwereld, maar dit geldt ook binnen. “Ik zie mijzelf als ambassadeur van de openheid. Het is soms heel hard werken om een helder verhaal te brengen.” Dat geldt ook voor interne dossiers waar moeilijkheden binnen zijn, van problemen in de Rotterdamse Haven waar sporen verouderd waren. En ook andere issues waarbij de emoties hoog oplopen tot rechtszaken aan toe.
Een ietwat kortere podcast dan je gewend bent, maar niet minder waardevol. Wij hebben in elk geval weer een beter beeld bij wat ProRail allemaal kan betekenen.
Er zijn meerdere vervoerders over het spoor dan de NS en er is maar één spoorbeheerder. Met al die andere vervoerders zijn nu ook de lijnen aangehaald door ProRail.
Doet Coen dan elke dag aan crisiscommunicatie? Dat niet, maar hij vindt wel dat je als woordvoerder er ook altijd moet zijn. Dus zijn telefoonnummer staat gewoon online. “Het gebeurt zelden dat ik niet opneem. 99 van de 100 keer neem ik op. En ik vind het niet erg om door te verwijzen als ik vrij ben.”
Coen is helder in de rol die ze vervullen bij een incident op het spoor waarbij ook de politie, ambulance of brandweer is aangehaakt. “We gaan vaak op de bagagedrager zitten van de hulpdiensten.” Het ongeluk met de Stint is voor Coen een incident waarbij hij ook tijd nodig heeft gehad om het te verwerken, terwijl hij er niet direct bij betrokken is geweest. We behandelen de persconferentie na de Stint waarbij ook de bestuurder van ProRail aanwezig was. Is dat nou handig of niet? Het is een zorgvuldige afweging: wat wil je daarmee bereiken als ProRail en moet je dat wel direct na het incident doen?
Als woordvoerder kan je niet zwijgen in de buitenwereld, maar dit geldt ook binnen. “Ik zie mijzelf als ambassadeur van de openheid. Het is soms heel hard werken om een helder verhaal te brengen.” Dat geldt ook voor interne dossiers waar moeilijkheden binnen zijn, van problemen in de Rotterdamse Haven waar sporen verouderd waren. En ook andere issues waarbij de emoties hoog oplopen tot rechtszaken aan toe.
Een ietwat kortere podcast dan je gewend bent, maar niet minder waardevol. Wij hebben in elk geval weer een beter beeld bij wat ProRail allemaal kan betekenen.